项目背景：漕溪路高架的噪声困扰
漕溪路高架是上海西南方向的重要交通干线，南起龙吴路立交，北接内环高架，全长约7.5公里，设计时速80公里，是连接闵行、徐汇两区的主要快速通道。在漕溪路高架南侧，分布着多个建成于1990年代至2000年代初的居民小区，其中最典型的案例是位于闵行区漕宝路附近的一个约有1200户居民的住宅小区。
该小区建于1998年，距离漕溪路高架最近处仅约15米，北侧楼栋几乎正面朝向高架道路。随着上海城市的发展，漕溪路高架的车流量从建成初期的日均5万车次增长至现在的日均8万车次以上，其中重型货车和公交车比例约占25%，产生了持续的交通噪声。
据小区物业和居委会的多轮调查，该小区北侧1至6号楼的住户几乎每天都有噪声投诉，主要问题包括：夜间货车经过时的轰鸣声影响睡眠、白天儿童无法在阳台正常活动、老人因长期噪声干扰出现失眠和血压升高等健康问题。2016年，小区业委会向徐汇区生态环境局提交了正式的噪声污染投诉，要求采取有效的降噪措施。
噪声检测与方案设计
收到投诉后，徐汇区生态环境局委托第三方环境监测机构在小区北侧多个点位进行了为期两周的噪声监测。监测结果显示，小区1号楼临街窗外的昼间噪声等效声级为68至72分贝，夜间为58至63分贝，均超过了《声环境质量标准》中2类区昼间60分贝、夜间50分贝的限值要求。其中夜间超标尤为严重，超过了10分贝。
基于监测数据，技术团队提出了声屏障降噪方案：在漕溪路高架北侧安装长度为320米、高度为4米的组合式声屏障，覆盖1至6号楼的临街立面。声屏障采用钢结构立柱加H型钢横梁的骨架结构，下部2米为金属吸声面板（1.5毫米镀锌钢板穿孔率25%+50毫米玻璃棉），上部2米为5毫米钢化透明面板，保证驾驶员视野和居民采光。
方案还建议在小区北侧加装50组双层中空隔声窗作为辅助措施，每扇窗的隔声量不低于30分贝，针对无法通过声屏障充分降噪的低楼层住户提供额外保护。
施工实施过程
该项目于2016年3月正式开工，施工周期约4个月。由于漕溪路高架是24小时通车的主干道，施工期间需要保证高架道路的正常运行，因此采用了分段施工的策略——每次只封闭一个50米的施工段，夜间23点至次日6点进行基础施工和单元安装，白天恢复交通。
施工中最具挑战性的环节是基础施工。由于高架桥侧面没有足够的作业空间，传统的开挖基础方式无法实施。技术团队最终采用了化学锚栓固定底座的方式，将声屏障立柱底座直接固定在高架桥的混凝土防撞墙上，省去了开挖和浇筑混凝土基础的工序，大幅缩短了单段施工时间。
在小区侧，隔声窗的安装是在居民家中进行的，需要协调每户的安装时间。物业和居委会提前一个月通知每户居民，争取在安装期间提供临时住宿安排，尽量减少对居民生活的干扰。
降噪效果评估
声屏障工程于2016年7月完工后，再次委托监测机构进行了效果评估。监测数据显示，1号楼临街窗外的昼间噪声从改造前的70.5分贝降至58.2分贝，夜间噪声从61.3分贝降至49.8分贝，均达到了2类区声环境质量标准。3号楼和5号楼的降噪效果略逊，主要是因为这两栋楼距离声屏障端头较近，存在边缘衍射效应，但其噪声水平也已降至60分贝以下，满足标准要求。
根据小区居委会2016年9月的回访调查，超过85%的住户对降噪效果表示满意或很满意，噪声投诉量较改造前下降了90%以上。小区业主委员会专门向徐汇区生态环境局和施工方送来了感谢信，称赞这项工程切实解决了困扰居民多年的难题。
